Cleaning.
消耗品の交換よりも清掃に時間がかかるのがビンテージの修理。
割れていたり、折れていたり、削れていたり。
50年近く経過していればいろんな人が触ってますからね。
よく走るショベルは見えないところの修理が大切。
明日20日（土）はお休みします。
4-Speed Transmission
こんにちは 今日はこちらのお話から 福生市からお越しのT川さんのFLH 年式は81年、AMF最後のモデルですね この日ご依頼いただいた内容は... 始動不良、アイドリングが不安定、吹きっ返しや中速での息つき、などなど 馴染みのあるステッカー 陸友から納車された1台のようですね さっそく各部点検していきます 点火時期、ポイントギャップの調整、プラグ交換 ショベルヘッドは適度な遊びと全体のバランスがとても大切です キャブレターのオーバーホール 加速ポンプからの燃料の出が少なかったですね、スロージェットも小さすぎたのでサイズアップしました マニホールドのシールやプラグワイヤーも交換してテストライド それなりによく走るようになったのではないかと思います ご依頼いただきありがとうございました、駆動系や足回りなどもまたご相談いただければと思います さて 次はO家君のFXSB 今日のブログはちょっと長めです 前回プライマリーを組んだところで見つかった不具合 クラッチのシェル（リングギア）とスタータードライブが干渉してる シェルの溶接が割れていたのはおそらくこの干渉が原因ではないでしょうか もう一度各部測定しながら原因を特定していきます 測定と分解を進めること数時間 原因はおそらくあの部品 トランスミッションを車体から取り外します この中 さらに分解 ガタガタに緩んでるロックナット 不自然な隙間 たどり着いた原因は ここ メインシャフト、目視では分かりにくいと思いますがテーパー部分が痩せていました 新しいシャフトを取り寄せて長さを比較します ４速ミッションのメインシャフトは２種類 末尾が79か80 1㎜単位で各部の寸法が異なります 年式に合ったシャフトをケースに仮組して構成部品のセット位置を確認します クリアランス取れましたね シャフトのテーパー部分が減っていたので今回はクラッチのハブも一緒に交換しました クラッチのハブを固定するロックナットのオーバートルク（締めすぎ）が事の発端だったようですね 一先ず原因がはっきりして良かったです せっかくここまで分解したのでトランスミッション全体をリビルドしておきます まずメインドライブギアの交換 新しいベアリングを圧入します 次にメインドライブギアのブッシュ交換、今回はイースタン製の物を組んでみます 圧入したらホーニングとラッピングで内径を
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