Good Old Days

こんにちは 今日はこちらのお話から K田君のFLH エンジンを下したのでオイルポンプを外しクランクケースを割っていきます シリンダーの状態はとても良いですね、オイル管理がしっかりされていた様子 Good Old Daysではショベルヘッドのエンジンオイル交換は3,000㎞毎をお勧めしています 外気温が30度を超える日や渋滞にはまった時などはエンジン温度が上昇しオイルの粘度が低下するので無理な走行はお控えください 長く乗り続ける秘訣です ピストンは一つ上のオーバーサイズに交換してシリンダーをボーリングします クランクケースから外したオイルポンプ 何故かチェックバルブとリリーフバルブにボールが入っている、しかもこのポンプ... リリーフバルブから抜けたオイルの逃げ道がない...なんだろこれ？ 73年の初期だけこんなポンプだったのだろうか？ リリーフバルブの通路には加工した跡もある... リリーフバルブ側は通常カップ型のバルブが入ってるのにこれはスプリングとボールだけ コンロッドには早くオイルが回るけど再利用するかちょっと悩むオイルポンプですね フィード側のギアとポンプの内壁もクリアランスが多くなっているのでケースを加工して後期型のポンプに交換したほうがいいかもしれない いよいよクランクケースを割ってみる 左側のケースをベアリングと一緒に引っ張り出す 左右のケースが少し離れたところで中に残っていたオイルを抜き取ります、だいたい500㏄くらいでしょうか フライホイールは分解してクランクピンとコンロッドのクリアランスを測定 ベアリングやエンドプレイ用のワッシャーは交換します ケースに圧入されているベアリングのアウターレースも取り外します オイルシールやベアリングはすべて交換 そしていつもの掃除 ガスケットを剥がすのに使っているのはどこにでも売ってる普通のカッター ディーラーの現場でいろいろなスクレッパーを使ってきたけど結局20年経ってたどり着いたのはこのカッター シリンダーのガスケットや、ヘッドガスケットなどを剥がすのはこれが一番早い 硬く張り付いたガスケットは2～3回にわけて削いでいく 角度を付けて少ししならせるのがコツ...たまに折れた刃が飛んでくるのでセーフティーゴーグルは必需品です 次はシリンダーヘッドの分解 今回もバルブとバルブガイドは交換します、シートリングは測

こんにちは 今日はこちらのお話から 先月お預かりしたK田くんの73年FLH 油じゃじゃ漏れのこの子 今回はエンジンのオーバーホールでご入庫頂きました、ご依頼ありがとうございます 同じ生まれ年 はやく調子よくしてあげたい 数年前に同じFLHを所有していましたができれば手放したくなかったな 今でも群馬で調子よく走っていることを願ってます やる気満々で作業を始めようと思ったら ひざを故障... 床にひざをついたときにちょっとひねってしまいまして 3日後には曲がらなくなったので近所の病院へ 初MRIと... 初水抜き... 60㏄ほど抜いてもらいなんとか動くようになった、人の体って不思議 とりあえず骨や半月板には異常ないと言われたので2日ほどゆっくり休んでからお仕事再開 40も半ばを過ぎればそんなにすぐには治らない... この日はK村君のスプリンガーから ステアリングヘッドのベアリング交換、スプリンガーモデルではよくある修理 凸凹になったアウターレース インナーレースはTIGで表面に火を入れると簡単に外せる 新しいベアリングを組んで修理完了 これはトランスミッションのサイドカバーを開けたところの画像 最近急にクラッチの遊びが増えたらしいのでプッシュロッドのベアリングを交換しておく ハンドリングも良くなったK村君のスプリンガー 500㎞ほど走ったらもう一度調整しましょう 話はもどりK田君の73年FLH 順調に分解作業は進む...まだひざが傷むので仕事はかなり遅いけど 筋肉組織みたいになってるチョークケーブル まわりのコーティングはいったいどこへ... 古くなったオイルラインを外していく 汚いとやる気スイッチがOFFになる 燃焼室はカーボンだらけ でも前期のショベルはこんなもん...そんなに驚くほどじゃない フレームに固定されてる状態でできるだけ分解したほうが作業は早い お楽しみの測定は後にして先に車体の油落とし 温水で洗車ができるお店は羨ましい 2時間ほどかけて掃除は完了 スイングアームの赤錆が目立つ トランスミッションの修理はのちほど さて 次はS松さんのスーパーグライド、年式は2008年 まずは前後のラバーマウントの交換 ダイナモデルは8～10年、30,000～50,000㎞くらいで交換するのがおすすめ 保管状況にもよりますが... 気が付かないうちにエンジンの振動が大