Thank you for your help and support this year.

こんにちは

先日はふらっと夜の表参道へ

クリスマスシーズンという事もあり、とても綺麗なイルミネーション

よほどの雪が降らない限り一年中走れる東京

仕事終わりに少し都会を走るのもたまにはいいものです



さて

年内最後の仕事はこちらのFLH



来年の登録に備えて不具合のある所を修理しておきます



キャブレターのオーバーホール

点火タイミングの確認



コイルは3オームから5オームへ交換



点火システム

飛び出したままの配線も修理



バッテリー充電

まだ使えそうなのでしばらくはこのままで様子見ます



次は

クラッチのオーバーホール



ハブのフリクションプレート割れてました

交換します



クランクケースとインナープライマリーを固定しているボルトには豪快なワイヤリング

アメリカ...って感じです



普通はこんな感じ



これはヘッドライトの中のウインカーリレー

端子部分がヘッドライトに当たってショートしていました

以前ブレーカーが落ちたのはこのせいかも



前に突き出したスポットランプ

Pクランプの向きが逆です



修正して組みなおし



ヘッドライトとまっすぐ一列

見ていて気持ちがいい



K村さん

年明けのご納車楽しみにお待ちください



そして2018年は本日で営業終了

法人の登記が終わってちょうど一年


2月9日にオープンしたGood Old Days 
今年ご納車させていただいたみなさま、ありがとうございました

1972 FLH　O川さん



1979 FXS　O原さん



1983 FXSB　Mさん



1957 FL　R君



1977 FXS　Tちゃん



1983 FXWG　Tちゃん



1978 FXE　R君



1983 FXE　S井さん



1974 FLH　Aさん



また修理のご依頼をいただいたみなさまや、ライドイベントにご参加いただいたみなさま

ありがとうございました

みなさまのおかげで今年も一年無事に終えることができました

Good Old Daysは12月26日～1月5日までお休みします

また来年も楽しい時間をご一緒しましょう



2019年1回目のGood Old Days Runは1/20を予定してます

詳細は近日ご案内します

ではまた
在庫車両

1979 FXS (SLV/BLK) 　登録済　販売可能
車両本体価格　1,890,000円（税込み）
法定費用 25,170円
名義変更手数料 5,400円



1980 Shovel custom (BLUE)　登録済　販売可能　
車両本体価格　1,800,000円（税込み）
法定費用 25,170円
名義変更手数料 5,400円



1983 FXSB (BLK)　現在商談中



※ご購入前は必ず車両のご確認をお願いします

Good Old Days
代表　佐藤　忍
〒140-0001東京都品川区北品川2-20-20 1F
TEL 03-6712-1415
FAX 03-6712-1416
Mail:goodolddaysshino@gmail.com
ビンテージハーレーダビッドソン修理　販売　レストア　スクール　レントスペース　ライドイベント

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こんにちは 今日はこちらのお話から 福生市からお越しのT川さんのFLH 年式は81年、AMF最後のモデルですね この日ご依頼いただいた内容は... 始動不良、アイドリングが不安定、吹きっ返しや中速での息つき、などなど 馴染みのあるステッカー 陸友から納車された1台のようですね さっそく各部点検していきます 点火時期、ポイントギャップの調整、プラグ交換 ショベルヘッドは適度な遊びと全体のバランスがとても大切です キャブレターのオーバーホール 加速ポンプからの燃料の出が少なかったですね、スロージェットも小さすぎたのでサイズアップしました マニホールドのシールやプラグワイヤーも交換してテストライド それなりによく走るようになったのではないかと思います ご依頼いただきありがとうございました、駆動系や足回りなどもまたご相談いただければと思います さて 次はO家君のFXSB 今日のブログはちょっと長めです 前回プライマリーを組んだところで見つかった不具合 クラッチのシェル（リングギア）とスタータードライブが干渉してる シェルの溶接が割れていたのはおそらくこの干渉が原因ではないでしょうか もう一度各部測定しながら原因を特定していきます 測定と分解を進めること数時間 原因はおそらくあの部品 トランスミッションを車体から取り外します この中 さらに分解 ガタガタに緩んでるロックナット 不自然な隙間 たどり着いた原因は ここ メインシャフト、目視では分かりにくいと思いますがテーパー部分が痩せていました 新しいシャフトを取り寄せて長さを比較します ４速ミッションのメインシャフトは２種類 末尾が79か80 1㎜単位で各部の寸法が異なります 年式に合ったシャフトをケースに仮組して構成部品のセット位置を確認します クリアランス取れましたね シャフトのテーパー部分が減っていたので今回はクラッチのハブも一緒に交換しました クラッチのハブを固定するロックナットのオーバートルク（締めすぎ）が事の発端だったようですね 一先ず原因がはっきりして良かったです せっかくここまで分解したのでトランスミッション全体をリビルドしておきます まずメインドライブギアの交換 新しいベアリングを圧入します 次にメインドライブギアのブッシュ交換、今回はイースタン製の物を組んでみます 圧入したらホーニングとラッピングで内径を
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