Good Old Days Run

6月10日（日）に予定していたGood Old Days Runは悪天候のため中止とさせていただきます

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

4-Speed Transmission

イメージ
こんにちは 今日はこちらのお話から 福生市からお越しのT川さんのFLH 年式は81年、AMF最後のモデルですね この日ご依頼いただいた内容は... 始動不良、アイドリングが不安定、吹きっ返しや中速での息つき、などなど 馴染みのあるステッカー 陸友から納車された1台のようですね さっそく各部点検していきます 点火時期、ポイントギャップの調整、プラグ交換 ショベルヘッドは適度な遊びと全体のバランスがとても大切です キャブレターのオーバーホール 加速ポンプからの燃料の出が少なかったですね、スロージェットも小さすぎたのでサイズアップしました マニホールドのシールやプラグワイヤーも交換してテストライド それなりによく走るようになったのではないかと思います ご依頼いただきありがとうございました、駆動系や足回りなどもまたご相談いただければと思います さて 次はO家君のFXSB 今日のブログはちょっと長めです 前回プライマリーを組んだところで見つかった不具合 クラッチのシェル（リングギア）とスタータードライブが干渉してる シェルの溶接が割れていたのはおそらくこの干渉が原因ではないでしょうか もう一度各部測定しながら原因を特定していきます 測定と分解を進めること数時間 原因はおそらくあの部品 トランスミッションを車体から取り外します この中 さらに分解 ガタガタに緩んでるロックナット 不自然な隙間 たどり着いた原因は ここ メインシャフト、目視では分かりにくいと思いますがテーパー部分が痩せていました 新しいシャフトを取り寄せて長さを比較します ４速ミッションのメインシャフトは２種類 末尾が79か80 1㎜単位で各部の寸法が異なります 年式に合ったシャフトをケースに仮組して構成部品のセット位置を確認します クリアランス取れましたね シャフトのテーパー部分が減っていたので今回はクラッチのハブも一緒に交換しました クラッチのハブを固定するロックナットのオーバートルク（締めすぎ）が事の発端だったようですね 一先ず原因がはっきりして良かったです せっかくここまで分解したのでトランスミッション全体をリビルドしておきます まずメインドライブギアの交換 新しいベアリングを圧入します 次にメインドライブギアのブッシュ交換、今回はイースタン製の物を組んでみます 圧入したらホーニングとラッピングで内径を...
続きを読む

For sale 1999 FLSTC.

イメージ
1999 FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC. Evolution Engine. For sale. 国内正規販売店からの納車車両となります。 新車購入時から室内での保管です。 以前より車両の整備を担当させて頂いておりますので各部のコンディションも把握できてます。 走行距離22,500km、事故やエンジン等の修理歴はございません。 1340ccエボリューションエンジン、キャブレター最終モデルとなります。 ノーマル部品多数あり。 25年間大切に乗って頂いたお客様さまからのお引き取り車両となります、末長く大切に乗って頂ける新しいオーナーさまをお待ちしております。 販売価格 車両本体価格　1,400,000円（税別） 納車整備、登録代行費用　35,000円（税別） 合計　1,435,000円（税別） お支払い総額　1,578,500円（税込） 車検2年付 皆さまからのお問合せ、ご商談をお待ちしております。
続きを読む